美國聯合航空 (United Airlines) 去年因機票超賣，請了 3,765 名已登機的乘客落機。所謂超賣，就是航空公司會售賣超出航機座位總數的機票。如一個航班只有100 個機位，但航空公司會允許訂位 105 個，這就是超賣。超賣機位多少，因應飛行目的地、季節和時間而定，背後有一個詳細的機制。
超賣在航空業界很常見，甚至可以說是必要。如商務客的習慣是因工作需要臨時訂位或取消機位，因突然其來的工事無法搭乘飛機情況經常發生。航空公司營運成本非常高，若航班經常無法填滿座位公司不就虧大了，因此超賣機位可讓多餘的乘客自動補上，降低風險。如香港線一般有較多商務客，所以前往香港的航班一般會有較多超賣機位。
但畢竟每一個訂位的旅客都付了錢，因超賣機位而需被請下機的，理所當然會獲得賠償，而賠償多少會根據機票價錢與延誤抵達目的地的時間而定。若航空公司可安排乘客轉搭飛機，在延誤 1 小時內抵達目的地，航空公司可不作賠償。
若乘客需延誤 1 至 2 小時（內陸航班）、或 1 至 4 小時（國際航班），航空公司需額外賠償相等於機票的兩倍價錢（單程計算），至最多675美元（約5200港元） 。若需延誤超過2小時（內陸航班）、或超過4 小時（國際航班），航空公司需額外賠償相等於機票的4倍價錢（單程計算），至最多1,350美元（約1萬港元）。
賠償的可能是現金、禮券或免費享用貴賓室之類的服務，類似的情況亦會導致「機艙等級提升」發生。如經濟客位因超賣而無法提供位置，而正好商務或頭等艙有空位，乘客是有機會獲免費升級，由經濟客位一躍成頭等客艙無需加錢。
若想避免因超賣成為犧性的一份子是有方法的，一般而言航空公司會向「較容易」的旅客落手，以便成功請下機。以下是一些常見對象：
- 商務客最高危。畢竟這類乘客會被視為其實「不太想返工」
- 愈便宜的機票愈高危，因航空公司可以賠少點
- 較細的家庭成員組合（如夫婦），可一次過請下機
- 旅行團一般不會成為調動的對象
- 轉機旅客也不會被要求接受調動
- 扶老攜幼登機者都不會動
因超賣的賠償價值必然比機票高，若很希望藉「犧性」博取賠償的，還是有方法讓你提高被請下機，或免費升級機位的機會：
- 成為航空公司的尊貴會員。這會增加你免費升級機位的機會
- 寬體客機有更多商務和頭等艙位。如選搭波音777，而不是窄體的737
- 單人旅行。這樣航空公需作賠償金額較低
- 不要將行李寄艙。航空公司要把你的行李卸下飛機會很麻煩
- 坐近登機閘口。讓空中服務員需請人自願落機時，能盡快看見舉手的你
中央社，血汗控制成本，聯合航空濺血背後有原因，2017 年 04 月 12 日
聯合航空（United Airlines）強拖旅客離開座位濺血，引發品牌與公關危機，背後和美國航空業連年整併，主要業者由 9 家減至 4 家，已接近市場托辣斯的情況有關。
多家美國航空業者過去 15 年間陸續宣告破產或遭併購，目前只剩下聯合、美國（American Airlines）與達美（Delta）3 大公司，控制成本已成美國航空業唯一的生存之道。
投資人清楚美國航空業的獲利模式，聯合航空股價 11 日震盪，但收盤跌幅收窄至 1%。因為市場清楚聯合航空嚴格執行成本控制規章，醜陋濺血背後代表的是員工謹守規章。
倫敦金融時報（Financial Times）指出，油價由 2014 年起走跌，航空業者獲利創新高，不過油價帶來的獲利空間很快會被勞工成本吃掉，美國航空業者必須步步為營，才能熬過下一波市場競爭。
這是聯合航空機位總是客滿，員工要求旅客放棄機位下機，卻不願再提高賠償的背後因素。
此外，美國航空業特殊的經營環境也是逐步走向血汗的因素，乘客與員工都感到不滿。
當他國航空業者由政府補貼或國營，美國全為民營，業者還須賠本經營中小型內陸城市，這些航線起降成本高，客源難料，業者雖然關閉不少航線，但仍是沉重負荷，難與國際業者競爭。
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