嚴文廷，高鐵 3 站養蚊子 政治凌駕專業的後果，聯合報，2016-08-15
台灣高鐵去年底歡欣鼓舞的慶祝新增苗栗、彰化與雲林三站，事前就預估可能搭乘人數很難看，特別祭出買一送一的優惠拉抬人氣，結果優惠一結束就立刻被打回原型，彰化站最慘，以每天 64 班車停靠，一天平均卻僅 1300 人次，等於是每班車僅 20 人上下車的冷清慘狀。
高鐵最高時速 300 公里，南港到左營最快僅 105 分鐘即可抵達，通車後把北高的航線徹底打趴，但當時規劃時，因為地方壓力下，承諾興建苗栗、彰化與雲林三站，去年底通車後，加上今年南港站又通車，如果是站站停，從南港到左營需要145 分鐘，比起直達車增加 40 分鐘，開沒多久就停車讓人質疑高鐵都不高速了。
高鐵苗栗、彰化和雲林三站建造計劃在 2008 年引起社會中許多討論，反對一方主要是從成本效益角度思考，認為每個月每個新增的站點平均可能需要有超過 2 億的收入才能達成損益兩平 。但是當時行政院院長陳冲認為此舉除增加當地居民轉乘便利之外，還可以為當地帶來發展新契機。...
高鐵彰化站耗資 15.96 億興建，今年 3 月參加建築界奧斯卡的國際建築大獎「A+建築獎」競賽，榮獲車站組觀眾票選第一名，為台灣爭光。且彰化站總人口數 128 萬人，雲林縣 70 萬人，苗栗縣 56 萬人，為何彰化站進站乘客數最低？
有網友分析，由於高鐵彰化站位於彰化縣田中鎮，以地理位置而言，屬於彰化縣境南邊，因此包括彰化市等彰化縣北部人口稠密的行政區，其實是去臺中站比較方便，甚至連彰化西南邊想搭高鐵的居民，其實到雲林站都比較快。且原先想吸引南投縣的乘客，也因直接到台中站交通便利，鮮少選擇至彰化站搭車，造成彰化站吸引力大減。
媒體報導，去年底通車的高鐵苗栗、彰化、雲林每天進站人次加起來僅 5000 餘人，比嘉義單站單日 6700 人次還要少，有學者直言，這樣的結果一點都不令人意外，當初設置這 3 站是地方要求的政策，也有人認為未來減班勢在必行。
對此，高鐵局主秘楊正君表示，高鐵客群分為觀光、商務和返鄉，苗栗、彰化和雲林的定位和其他車站本來就不一樣，這 3 個縣市擁有豐富的觀光資源，高鐵公司也祭出旅遊活動來吸引觀光客。
他進一步舉例，日本東海道新幹線旅次最多的就屬東京、名古屋和大阪車站，其他旅次也不見得多，但是當地民眾仍有其需求，而台灣高鐵旅客最多的3站就是台北、台中和高雄，但總不能叫其他縣市民眾大老遠跑到外縣市搭車。
楊正君表示，目前高鐵分為直達車、半直達車和站站停的營運模式，旅客可以依自己需求選擇乘車方式，目前並無減班計畫，在假日時也會在尖峰時間加開班次。
徐子晴、嚴文廷，高鐵新 3 站冷清 交部：暫不減班，聯合報，2016-08-16
高鐵苗栗、彰化與雲林三站通車後運量低迷。交通部統計，今年七月暑假旺季，三站平均每天共五千四百多人次，還不如通車前運量最低的嘉義站六千七百人次，外界憂心三站恐淪「蚊子」車站。交通部高鐵局說，未來會和旅遊業者合作促銷，暫不考慮減班。
彰化站七月每天平均進出一千三百多人次，利用最少； 苗栗一千五百多人次、雲林二千六百多人次。彰化站若以平均每天六十四班車停靠計算，每班車上下客數僅約廿人次，車廂、月台好冷清。
高鐵局說，目前高鐵新三站的觀光旅次還不夠，這需要花時間培養，但苗栗、彰化、雲林三站與台北、台中等站定位不同，商務需求較少，未來台灣高鐵會和旅遊業者合作促銷，強化觀光效應。
台灣高鐵指出，新增三站的乘客大多是周末返鄉、通勤的旅客，近期高鐵假日都會加開停靠三站，培養民眾搭乘習慣；高鐵公司也推出多項行套裝旅遊，盼能盡速培養客源。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰分析，彰化站和台中站距離近、需求重疊，導致搭乘人數最少，苗栗站因沒有產業園區，洽公、商務人數較少，建議交通部可多規畫高鐵周邊接駁方案，將交通不便影響搭乘意願的因素降到最低。
成大交管系教授鄭永祥說，新三站要增加客源得發展周遭產業，高鐵公司短期可採尖離峰票價，以吸引旅客；或將多出的空位優惠賣給旅行社，搭配周遭飯店、遊樂園的促銷方案。
去年底高鐵新三站通車時，推出買一送一優惠持續到今年一月底，當時運量「還不錯」。但今年二月至今，三站進出人次大降。今年七月高鐵大改點，新三站遭砍十幾班車，引發地方反彈。
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