貨車幫

姚玉潔，貨車幫”戴文建：讓貨車司機搭上“互聯網＋”快車，新華網，2015/6/28

 戴文建在創立“貨車幫”之前，是雷士照明的合伙人之一，當時他便注意到物流費用畸高的問題。2005 年，戴文建成立自己的物流公司，在雲南的高速公路項目中總承包鋼材和水泥運輸。 

貨車返程空載的問題浮出水面。“比如司機從江蘇徐州接了趟貨運到四川樂山，但返程沒貨，司機不得不先開到貨運信息集散地成都，再跑個幾百公裡到宜賓接貨返程。一趟生意本來有 6000 元利潤，因為空駛油費、過路費加上車輛和司機產生的額外費用，剩下不到 3000 元。”...

這一雄心勃勃的“物流啟蒙”創業計劃背后，是我國物流行業原始粗放的現狀。我國社會物流總費用佔 GDP 的比重約為 18%，是美國的2倍。除了產業結構偏重、流通效率偏低之外，一個重要的原因是我國 85% 以上的大型貨車都是個體戶經營，物流運力絕大部分依靠分散經營的 700 萬輛中長途貨車和近 2000 萬輛中短途貨車。我國每年因貨車空駛帶來巨大的能源浪費和環境污染。 

戴文建最初的設想是通過管理貨車司機來匹配相關貨源。為此，他免費贈送了 2 萬台 GPS，以求整合司機資源。“但貨車司機並不願意讓你始終掌控其行蹤，2000多萬元投資打了水漂。” 

2011 年，戴文建轉而謀求控制貨源，南下成都成立了成都運力科技有限公司。當時貨車司機獲得貨源信息主要依靠物流園區的信息部，一些夫妻經營的“信息部”支個小桌子、架個小黑板，簡單發布貨源信息。戴文建和他的團隊一個小櫃台一個小櫃台地跑，逐步在 13 個省分別建立了 13 個超級 QQ 群，用 500 人的QQ群來培養貨主和司機的信息交互習慣。...

戴文建開發了“貨車幫” APP，可以讓貨車司機用手機發布空車信息、尋找貨源、計算運費報價，還有保險計算等附加功能。 

長期積累的用戶和信息找到了出口。目前，“貨車幫”已聚集認証物流企業17萬家，認証貨車 80 萬輛，每天超過 200 萬條中長途貨運信息，“根據阿裡雲平台的數據軌跡測算，2014  年‘貨車幫’為貨車司機節省的空駛油費超過 100 億元，2015年有望超過 400 億元。”戴文建說。 

用移動互聯網撮合貨源與運力，“貨車幫”被很多人視為“貨運版滴滴”。但在創業者自己看來，跟按距離標准化收費的“滴滴”不同，“貨車幫”解決了貨運定價非標准化下的車貨匹配，推動物流行業的互聯網化。 

戴文建說：“中長途運輸每一車每一單價格都不一樣，‘貨車幫’為車貨雙方提供了一單一議的交互平台。” 

在戴文建看來，“貨車幫”是“互聯網＋”改造傳統行業的一個典型入口。“我們幫助基層物流觸摸互聯網，改良每個環節的運營模式，尤其是幫助以往被阻擋在互聯網門檻之外的貨車司機搭上互聯網快車。不僅如此，產業鏈上的每個環節如物流園區、信息部，都可以依托‘貨車幫’平台為司機提供增值服務，大大提高產業效率。”